搭銀行小額信貸飛機買了位置，但托運行李怎麼要另外收費呢？旅美大提琴家郭虔哲，月初搭華航班機自美返台，並為隨行的八千萬元大提琴購買佔位機票，人買機位，有附兩件行李免費拖運，但是華航卻告知他僅能免費託運兩件行李，另兩件要收費兩百三十美元（約七千多元台幣）。
郭虔哲說，過去都是買兩張經濟艙機票，也曾攜帶三或四件行李，未曾被要求額外付費，不料首次搭華航就碰到這情況，後來經過溝通，華航還是讓他免費拖運，航空業者稱依國際慣例無免費託運行李額度，旅遊業者也說連媽祖「林默娘」搭機，同樣不能免費託運兩件進香團行李，但消保官認為業者標示不清，消費者有理，華航同意改善標示。
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汽車燃料使用費改採隨車徵收討論多年，立法院交通委員會今（18）日審查《公路法》修正草案，無黨籍立委趙正宇表示，現行汽燃費多用在道路維護，應該更名為「道路使用費」，交通部與立委都同意此觀點，但汽燃費究竟要隨車徵收還是隨油徵收，立委各有意見，最終委員會決議保留，待交通部10月底針對相關的研究報告結果出爐再審查。
立委趙正宇提案修改汽燃費名稱，他說，長年以來都叫汽燃費，但實際用途大多是拿來修路，容易造成民眾誤會，改為「道路使用費」比較合理；至於汽燃費隨油徵收，交通部應該統計一年會能收到多少費用，對於使用量大的營業用途車輛也要有配套措施，避免業者藉此漲價影響民眾生活。
民進黨立委王定宇表示，現行汽燃費是按照車輛CC數訂收費標準，不環保也不公平，有些車主開車頻率低，每年卻要繳交一樣的燃料費，應該改採汽燃費隨油徵收，落實使用者付費的理念。
民進黨立委鍾佳濱則認為，使用汽油不等於會使用道路，像是農機具或提桶子加油，如果隨油徵收不太適合，建議改以里程來收費比較合理。
交通部常務次長祁文中表示，現行汽燃費每年徵收金額約460億元，是道路維修養護的主要財源，若要改採隨油徵收，需要考慮是否影響財政及公共運輸等，目前交通部運研所正在研究評估，報告預計會在10月出爐，屆時資料將提供給立委參考。
二次協商
二次協商是提供給95年度已參加公會協商或97年度4月11日後申辦前置協商的債務人，因社會景氣的變動、薪資調整…等不可歸責於己之導致還款困難，更甚發生毀諾情形，即可參加二次協商方案。
正常繳款協商
正常繳款協商指仍按原商品契約內容按時按期還款，但因利率過高債務人有不能負荷之虞，於可預見不能繳款情況之發生，先行與債權銀行進行協商。
呆帳
在消費者金融範圍而言，指的是金融機構因無法收回債權所產生的損失。依「銀行資產評估損失準備提列及逾期放款催收款呆帳處理辦法」的規定，經由逾期放款及催收後，具有下列情事之一者，應扣除預估可收回部分後即轉銷為呆帳：
一、債務人信用借貸利率比較因和解如何貸款買車、解散、破產、逃匿之宣告或其他原因，致債權之部份或全部無法收回者。
二、擔保品及主、從債務人之財產經鑑價後或扣除第一順位抵押權，殘值不足以還清債務，或執行費用接近或超過銀行可受償金額，執行後無實益者。
三、擔保品及主、從債務人之財產經由多次減價拍賣後仍然無人應買沒有錢怎麼辦，而銀行無承受實益者。
四、逾期放款及催收款逾清償期後二年，經催收仍然無法收回者。
更生程序
「更生程序」是指由債務人提出一個最長六年、至少每三個月還款一次的債務人清償計劃（此計劃稱更生方案），更生方案經法定程序由法院認可後，債務人只要依照方案履約完畢，除了不免責債權外，就當然免除其他債務（當然免責）之制度，在更生過程中，債務人所從事之職業不會受到任何限制。
信用破產
法律上並無此解釋名詞，但銀行在評估借款人個人信用狀況時，會依照聯合徵信中心所提供的徵信資料做參考，若個人與銀行往來資料皆顯示不正常的狀況，聯合徵信中心會將個人的信用評分標註低於一般標準，而金融業者評估個人信用條件後一致不同意借款時，意同個人「信用破產」。
前置協商
金融機構前置協商係依消債條例第151條之規定：「債務人對於金融機構因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約而負債務，在聲請更生或清算前，應提出債權人清冊，以書面向最大債權金融機構請求協商債務清償方案，並表明共同協商之意旨。」
負債整合
負債整合就是將信用卡、現金卡、信用貸款等等的債務全部整合到某一家銀行或金融機構，直接在同一家銀行繳款即可。負債整合種類繁多，銀行可以評估債務人的還款能力及狀況來調整還款方案，有些也可透過較低利率貸款來整合高利率貸款，而整合負債與其他貸款的比起來期繳款期限年限較長，較能減輕債務人負擔也能省去至多家銀行繳款的麻煩。
債務協商
債務協商就字面的解釋係指債務人與債權人雙方經過共同商量，取得共識並實行之。
逾期繳款協商
逾期繳款協商指的是債務人已實際出現繳款困難，已有逾繳紀錄必需和債權銀行進行協商，以避免相關法律催收程序。
整合負債貸款
消費者將名下的銀行負債例如信用卡、現金卡、信貸...等等，整合到利率較低的單一銀行貸款裡。
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